本報(bào)記者 李雯珊
見習(xí)記者 劉曉一
過去十余年間，中國汽車從燃油切入新能源賽道，實(shí)現(xiàn)“換道超車”；汽車零部件從依賴進(jìn)口到關(guān)鍵領(lǐng)域自研自產(chǎn)。中國汽車企業(yè)在廣袤的全球市場中穿針引線，也在微觀的鍛造間精益求精。汽車產(chǎn)業(yè)鏈的一小步，是中國智造的一大步。
自然風(fēng)光甲天下的桂林，也孕育出了一家汽車工業(yè)領(lǐng)域的“隱形冠軍”——桂林福達(dá)股份有限公司（以下簡稱“福達(dá)股份”）。公司主要聚焦新能源汽車混合動力發(fā)動機(jī)曲軸（以下簡稱“混動曲軸”）的研發(fā)、生產(chǎn)與銷售。今年，是福達(dá)股份上市10周年。
“說到產(chǎn)品、說到制造，我很激動。”提及制造業(yè)，福達(dá)股份創(chuàng)始人兼董事長黎福超的聲音頓時(shí)高昂起來。在與《證券日報(bào)》記者和投資人座談時(shí)，他表示，未來8年至10年，福達(dá)股份將會在曲軸領(lǐng)域成為全球最具競爭力的企業(yè)。
混動汽車背后的
“隱形冠軍”
一汪湖水環(huán)抱整個(gè)園區(qū)，遠(yuǎn)處喀斯特地貌下形成的巒山或明或暗，青山、綠水、現(xiàn)代化廠房交映，記者在福達(dá)股份廠區(qū)穿行時(shí)，有了“人在畫中游”的體驗(yàn)。
生產(chǎn)工廠里，隨著“砰”的一聲，在4層樓高、重達(dá)14000噸的鍛壓機(jī)的錘打下，一根圓鋼就被壓成了曲軸的形態(tài)；車銑磨復(fù)合加工中心“嗡嗡”地工作著，經(jīng)過加工，一根長4米的大型曲軸的精度可達(dá)到頭發(fā)絲的1/10；遠(yuǎn)處自動化產(chǎn)線上，機(jī)械臂、AGV小車正負(fù)責(zé)從圓鋼鋸切、棒料轉(zhuǎn)運(yùn)，到抓取、加熱、鍛打、冷卻、下料等整個(gè)鍛造工序，全程沒有人力操控，已接近“黑燈工廠”狀態(tài)。
今年5月份，搭載比亞迪第五代DM技術(shù)的秦L橫空出世，其2100km的超長續(xù)航、百公里2.9L的油耗性能引發(fā)廣泛關(guān)注，但鮮少有人知道，比亞迪新能源汽車一半以上的曲軸，來自福達(dá)股份。
曲軸是發(fā)動機(jī)的“脊梁”。這根“七扭八拐”的金屬軸，能將活塞的往復(fù)運(yùn)動轉(zhuǎn)化為旋轉(zhuǎn)運(yùn)動。小到汽車，大到農(nóng)業(yè)機(jī)械、船舶乃至核電站發(fā)電機(jī)組，凡是使用內(nèi)燃機(jī)的裝備，都需要曲軸作為動力輸出的轉(zhuǎn)化機(jī)構(gòu)。因其工作環(huán)境復(fù)雜，對強(qiáng)度、剛度、精度等要求高，曲軸同時(shí)也具有很高的技術(shù)壁壘。
我國曲軸曾長期依賴進(jìn)口。改革開放后，汽車和船舶工業(yè)快速發(fā)展，對曲軸的需求量不斷增加，“船等機(jī)、機(jī)等軸”成為常態(tài)。
20世紀(jì)90年代，福達(dá)股份從離合器起步，21世紀(jì)初，公司走上規(guī)模加工鍛鋼曲軸之路，隨后拓展至精密鍛件業(yè)務(wù)。2018年，福達(dá)股份與大型曲軸國際巨頭德國阿爾芬凱斯樂有限公司成立合資公司，進(jìn)軍大型曲軸領(lǐng)域。同年，公司全面向新能源汽車領(lǐng)域轉(zhuǎn)型。
“思考轉(zhuǎn)型，也是未雨綢繆。”福達(dá)股份副總經(jīng)理兼董事會秘書范帆向記者表示，公司觀察到，純電動汽車發(fā)展速度很快。作為發(fā)動機(jī)相關(guān)企業(yè)，該如何求變？
2019年，福達(dá)股份開始參與比亞迪混動曲軸技術(shù)研發(fā)工作。公司當(dāng)時(shí)判斷，DM-i（雙模式智能技術(shù)，將電動機(jī)和發(fā)電機(jī)兩種力量融合，是比亞迪推出的一種插電式混合動力技術(shù)）產(chǎn)品疊加比亞迪非常強(qiáng)的一體化能力，有很大可能成為爆款產(chǎn)品。所以，想以共同研發(fā)為契機(jī)，實(shí)現(xiàn)配套產(chǎn)品由商用車向新能源乘用車的轉(zhuǎn)型。比亞迪的第一根混動曲軸，就由福達(dá)股份供應(yīng)。
相比純電動，DM-i產(chǎn)品有何優(yōu)勢？核心就在于性能、經(jīng)濟(jì)性和長續(xù)航的平衡。混動汽車帶電量相對較少，成本就比純電動要低很多，如比亞迪DM-i多款車型，售價(jià)都在10萬元以內(nèi)。在廣大三四線城市，公共充電樁密度并沒有那么高，“短途用電，長途用油”模式就很適合大多數(shù)家庭。由此，用戶既能享受純電車的駕駛體驗(yàn)，又不會被純電車的續(xù)航焦慮所困擾。
“汽車最核心的競爭力，或許就在于綜合駕駛體驗(yàn)和經(jīng)濟(jì)性，即全生命周期使用成本。”范帆分享了自己的理解。
市場很快給出了答案。西南證券研報(bào)顯示，2024年前三季度，我國純電車銷量498.8萬輛，同比增長11.6%，插電混動汽車銷量332.8萬輛，同比增長84.2%，插混車型增速超過新能源汽車市場的整體水平，已成為替代傳統(tǒng)燃油車的重要力量。全球來看，中國乘聯(lián)會秘書長崔東樹近日發(fā)文稱，2024年1月份至10月份，中國插混世界份額達(dá)到78%的超高水平，其中第四季度達(dá)到84.5%，在世界插電混動市場呈現(xiàn)超強(qiáng)的表現(xiàn)。
福達(dá)股份三季報(bào)顯示，得益于乘用車曲軸，特別是混動曲軸市場需求量增加，公司營收同比增長16.92%，歸屬于上市公司股東的凈利潤同比增長88.56%。
借力資本市場
推進(jìn)戰(zhàn)略布局
當(dāng)前，我國曲軸行業(yè)有兩大主體，一類是整車或發(fā)動機(jī)生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部配套曲軸加工廠，另一類是福達(dá)股份所屬的獨(dú)立曲軸配套企業(yè)。前者的產(chǎn)品主要內(nèi)供，業(yè)績受單一主機(jī)廠產(chǎn)銷影響較大；后者是第三方專業(yè)曲軸供應(yīng)商，同時(shí)供應(yīng)多個(gè)客戶。
隨著汽車市場變化加快，主機(jī)廠為控制風(fēng)險(xiǎn)，更多地把曲軸生產(chǎn)向獨(dú)立廠商轉(zhuǎn)移，原本掌握更多優(yōu)質(zhì)客戶的頭部企業(yè)就更具優(yōu)勢，行業(yè)集中度不斷提升。
此背景下，頭部曲軸生產(chǎn)廠商更著力提升自己的專業(yè)度。《內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展規(guī)劃（2021-2035）》提出，要突破關(guān)鍵核心技術(shù)，實(shí)現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈安全可控。近5年來，福達(dá)股份的研發(fā)費(fèi)用率一直保持在5%以上。公司現(xiàn)有研發(fā)人員300多人，占企業(yè)總?cè)藬?shù)的13%。
2014年11月27日，福達(dá)股份成功上市。接下來十年，公司先后通過兩輪融資，募資超過13億元，用于產(chǎn)品智能化升級改造、新能源汽車電驅(qū)動系統(tǒng)高精密齒輪智能制造等。
借力資本市場，福達(dá)股份完成了幾大戰(zhàn)略布局：一是形成了曲軸毛坯一體化能力。在提升曲軸產(chǎn)能的同時(shí)，公司也在大力拓展曲軸毛坯鍛造產(chǎn)能。毛坯鍛造是整個(gè)曲軸行業(yè)成本、質(zhì)量最核心的環(huán)節(jié)。提升毛坯鍛造能力，打破上游的毛坯供給瓶頸，公司就有了很強(qiáng)的成本優(yōu)勢。
二是快速完成戰(zhàn)略調(diào)整。2022年，福達(dá)股份投設(shè)了新能源電驅(qū)齒輪項(xiàng)目，實(shí)現(xiàn)從原來的以曲軸及曲軸毛坯為核心，向新能源汽車的全面布局。公司就此掌握了新能源汽車中最核心的兩個(gè)關(guān)鍵動力部件：混動車需要的曲軸，以及純電動車和混動車都需要的電驅(qū)動齒輪，形成“雙重保障”與客戶協(xié)同。
從發(fā)動機(jī)中最難的曲軸和毛坯，到拓展附加價(jià)值更高的大型曲軸，再到擁抱新能源汽車?yán)顺保斗J(rèn)為，做“難而正確的事”，深深刻在了福達(dá)股份的基因里。
站在上市十周年的新起點(diǎn)上，福達(dá)股份再次踏上高端制造新征程——開拓人形機(jī)器人業(yè)務(wù)。
“短期來看，人形機(jī)器人在經(jīng)濟(jì)性、應(yīng)用場景、放量節(jié)奏等方面還存在不確定性，但長期來看，有一點(diǎn)十分確定，就是行業(yè)擁有巨大的成長空間。”范帆表示，今年上半年，公司迅速成立相關(guān)團(tuán)隊(duì)，切入行星減速器賽道，憑借在電驅(qū)齒輪、人才積淀和客戶積累方面的優(yōu)勢，已取得較快進(jìn)展。
深耕技術(shù)之外，福達(dá)股份也持續(xù)拓展市場廣度。如今，公司的國際客戶已遍布?xì)W洲、美國、日本，包括奔馳、寶馬、沃爾沃等全球知名車企及零部件企業(yè)。
“未來，我們還將伴隨中國整車‘出海’的腳步，擇機(jī)向海外布局。”范帆說。
發(fā)展高端制造需加強(qiáng)人才隊(duì)伍建設(shè)
近年來，我國制造業(yè)持續(xù)向高端邁進(jìn)。根據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)，今年10月份，全國規(guī)模以上高技術(shù)制造業(yè)增加值同比增長9.4%，增速高于全部規(guī)模以上工業(yè)4.1個(gè)百分點(diǎn)，今年以來增速持續(xù)高于全部規(guī)模以上工業(yè)。新能源汽車產(chǎn)量以高達(dá)48.6%的同比增幅，成為其中“最閃亮的星”。
筆者近日走訪的福達(dá)股份，就處于新能源汽車高端制造中的一環(huán)。就公司穩(wěn)健發(fā)展的核心驅(qū)動力，公司董事長黎福超最先提及了人才隊(duì)伍。“我們的工程師什么都敢拆，什么都敢改，什么都敢研究。只要你有技術(shù)，在我這里可以永遠(yuǎn)不退休。”福達(dá)股份尤其注重一線工程師的培養(yǎng)，推出“雙千”計(jì)劃，目標(biāo)在未來六年培養(yǎng)出千名工程師和千名技師，進(jìn)一步拓寬人才“護(hù)城河”。
筆者認(rèn)為，對于高端制造領(lǐng)域，必須加強(qiáng)人才隊(duì)伍建設(shè)，這主要有三點(diǎn)原因：
首先，這是由高端制造的技術(shù)復(fù)雜性決定的。高端制造涵蓋先進(jìn)的材料科學(xué)、精密的機(jī)械工程、前沿的電子信息技術(shù)等多個(gè)領(lǐng)域的尖端技術(shù)，這些技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用，需要大量具備深厚專業(yè)知識和創(chuàng)新能力的高端人才來攻堅(jiān)。
其次，高端制造的質(zhì)量要求離不開專業(yè)人才的嚴(yán)格把控。高端制造產(chǎn)品往往應(yīng)用于關(guān)鍵領(lǐng)域，如汽車、航空、醫(yī)療等，其質(zhì)量和可靠性至關(guān)重要。這就需要具備豐富經(jīng)驗(yàn)和專業(yè)技能的質(zhì)量控制人才、檢測技術(shù)人才等，運(yùn)用先進(jìn)的檢測設(shè)備和方法，確保產(chǎn)品符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。
此外，加強(qiáng)人才建設(shè)也是高端制造走向世界、參與全球競爭的必由之路。人才競爭，是國際競爭的重要一環(huán)。企業(yè)要在國際市場上立足，必須擁有具備國際視野、熟悉國際規(guī)則和市場需求的人才隊(duì)伍，以便與國際同行進(jìn)行有效的溝通與合作，引進(jìn)先進(jìn)的技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)等。
通過建設(shè)一支高素質(zhì)、創(chuàng)新型、專業(yè)化的人才隊(duì)伍，才能在技術(shù)創(chuàng)新、質(zhì)量控制、國際競爭等方面取得優(yōu)勢，推動高端制造產(chǎn)業(yè)不斷邁向新的高度。